xeningem: (борода)
Итак, на рабочей группе, прошедшей в пятницу, обсуждали окончательный список требований.
Из письма заместителю главы администрации городского округа город Воронеж по градостроительству Астанину В.И.

«
Уважаемый Владимир Иванович!
Направляю Вам подготовленный на основе анализа предложений рабочей группы от 21.03.2014г по вопросу концепции развития внеуличного транспорта на территории
городского округа город Воронеж список критериев для оценки вариантов сети.

1. Эксплуатационная длина в двухпутном исчислении, км
2. Соответствие генеральному плану
3. Количество станций, игг
4. Количество пересадочных узлов, шт
5. Парк вагонов, шт
6. Средняя скорость участковая км/час
7. Количество депо, шт
8. Удельный расход электроэнергии на тягу, кВт час/км
9. Общий расход электроэнергии, млн. кВт час
10. Полная численность работающих, чел
11. Суточный объем перевозок, чел
12. Годовой объем перевозок, чел
13. Установленная стоимость проезда, руб
14. Годовой доход, млрд. руб
15. Экологическая безопасность при строительстве и эксплуатации
16. Сметная стоимость строительства 1 очереди и всей сети, млрд. руб
17. Срок окупаемости при бюджетном финансировании, лет
18. Срок окупаемости при софинансировании (частном), лет
19. Удельный вес 1 очереди метро в общегородском пассажиропотоке
20. Удельный вес всей сети метро в общегородском пассажиропотоке
21. Площадь наземной инфраструктуры, га 1 очереди и всей сети
22. Соотношение подземной и общей длины 1 очереди и всей сети, км
23. Срок реализации 1 очереди и всей сети, лет
24. Совместимость с наземными магистралями и развязками, реализуемость
25. Процент привлечения Российских производителей при строительстве и эксплуатации
» © И.о. ректора Воронежского ГАСУ Колодяжный С.А.

Пункт 13. "Установленная стоимость проезда, руб" решили заменить на "себестоимость перевозки, рублей за пассажиро-километр", т.к. стоимость проезда устанавливает муниципалитетом и не всегда является полностью экономически обоснованной.

Представителей МостГеоЦентра на заседании не было, так что, по сути, звучала только одна точка зрения. Но в этот раз было поспокойней.
Игорь Олегович Березин рассказывал про тоннель на Московском проспекте, глубина около 7 метров (3 м - земля, 4.5-5 м - тоннель), т.е. это такой вариант U-Bahn.

Я помянул добрым словом Кёльнский скоростной трамвай — Википедия, поскольку в Кёльне живёт порядка миллиона человек, и они как-то обходятся без "настоящего" метро.

Краткое описание предложенных проектов, ссылки имеющиеся документы на GoogleDocs.
МостГеоЦентр
проект ЛРТ
Общая длина линий скоростного трамвая в двухпутном исчислении – 89км, в том числе:
-наземные участки – 74.2км;
-подземные (надземные) участки – 14.8км;
-эстакады – 0.9км.

Количество наземных станций – 57;
количество подземных (надземные) станций – 6 (в т.ч. 2 пересадочные);
количество тяговых подстанций – 23;
количество трамвайных депо – 4;
количество трехсекционных сочлененных низкопольных трамвайных вагонов вместимостью 250 пасс. – 135.

​ООО "Киносарг"
Проект метрополитена и технические характеристики: ​​
Технические показатели метрополитена Воронежа (1 очередь строительства)
№№ Наименование показателя Значение
1 Эксплуатационная длина в двухпутном исчислении, км  19,85
2 Количество станций, шт  19
3 Количество пересадочных узлов, шт 1
4 Парк вагонов, шт 80
5 Средняя скорость участковая км/час 40
6 Количество депо, шт 1
7 Удельный расход электроэнергии на тягу, кВт час/км 65
8 Общий расход электроэнергии, млн. кВт час 58,4
9 Полная численность работающих, чел 860 860
10 Суточный объем перевозок, тыс. чел. 300
11 Годовой объем перевозок, млн. чел. 109
12 Установленная стоимость проезда, руб. 20
13 Годовой доход, млрд. руб 2,18
14 Сметная стоимость строительства 1 очереди, млрд. руб 20
15 Срок окупаемости при бюджетном финансировании, лет 11,6 11,6
16 Срок окупаемости при софинансировании (частном), лет 9,7
17 Удельный вес 1 очереди метро в общегородском пассажиропотоке 23%


К проекту есть ряд вопросов, особенно в сравнении с тем же самым Кёльном:
Параметр Воронеж, 1-я линия Кёльн, система ЛРТ (13 линий)
Длина линий 19,85 194,4
Станций 19 216 (подземных — 37)
Годовой объем перевозок, млн. чел. 109 208



p.s. Если ещё не читали отчёт Агентства "Городские проекты" по Омску - то рекомендую: Городской транспорт Омска. Проблемы и решения.
xeningem: (борода)
Всем привет, давненько я не браал в руки шашек ЖЖ.
Итак, вчера, 21 марта 2014 года я был на первом заседании рабочей группы, которая должна будет определить, что выбрать в качестве внеуличного транспорта в Воронеже - метрополитен (ООО "Киносарг") или современный трамвай(ЗАО "МГЦ-групп"). Подробнее можно почитать тут: http://www.regnum.ru/news/1760800.html

Сразу оговорюсь - я не видел ни того, ни другого проекта, поэтому мнение субъективное и именно от встречи. Когда получу на руки оба проекта смогу говорить точнее.

Сначала цитаты о проектах. Информацию брал тут: http://www.regnum.ru/news/1760800.html
Трамвай (ЗАО "МГЦ-групп")
«
Согласно разработанной концепции, общая протяженность трамвайных линий (которая закроет основные проблемы на отдаленную перспективу) составит 89 км, с учётом прокладки линии до аэропорта. Наземные линии - 74 км, подземные - почти 15 км, эстакады на значимых перекрестках - ещё 1 км. Количество наземных станций - 57, подземных - 6, тяговых подстанций - 23, депо - 4 и 135 единиц трехсекционных трамваев вместимость до 250 пассажиров. Всего же планируется запустить семь линий. Первыми предлагается построить две линии, имеющие наибольший пассажиропоток: соединить Северный и Юго-Западный районы с центром и центр - с левым берегом.
»

Метрополитен (ООО "Киносарг")
«
Директор ООО "Киносарг" Игорь Березин представил концепцию строительства метрополитена. Она предполагает строительство трёх линий и задействует все три воронежских моста. Первая ветка протянется от областной больницы по Московскому проспекту, через центр, ВГАСУ и на левый берег по ВОГРЭСовскому мосту, в перспективе она подразумевает ответвление в сторону Машмета. Вторая ветка - от ТЦ "Метро" по Северному мосту через площадь Ленина, Цирк в Юго-Западный район, а в перспективе - ответвление в Северный микрорайон. Третья линия протянется от Семилук по улицам 9 Января, Кольцовской, Чернавскому мосту, до Димитрова. Практически вся протяжённость - около 50 км - под землёй.
Как уверяют разработчики концепции, Воронеж является "классическим примером мегаполиса для подземного метро".
»
Интервью с автором концепции Игорем Березиным:


А теперь о самом обсуждении. На первом заседании почти все участники, кроме меня принесли критерии оценки проектов, в принципе достаточно разумные - стоимость, рентабельность, пассажиропотоки и т.д. От себя я добавил требования по пешеходной доступности (500 м), время доступа на станцию, т.к. одно дело остановка трамвая, а другое - спуск на 15 метров в станцию метрополитена, возможность использования маломобильными категориями граждан - разработчики от Киносарг сказали, что на станциях будут лифты. Оооок.

А дальше началось веселье, песня, пляски, и посты от Антона Буслова.

Для начала я спросил, а как так получилось, что в России только два города (и то, ненастоящих города, а города федерального значения) Москва и Санкт-Петербург имею неубыточное метро, а в Самаре метро перевозит 16% пассажиров, да ещё и требует из бюджета 200 млн. рублей в год, а трамвай - 42% и приносит доход? На самом деле я привёл не совсем верные цифры (мораль: нужно тщательней готовиться) - вот тут точнее http://www.tosamara.ru/transport_nashego_goroda , в общем у метров в Самаре - 8.4% пассажиропотока. На что мне сказали, что в Самаре - "Неправильное метро, метро-урод, всего 8 км, метро начинает окупаться на линиях от 20 км." (Тут я потерял на некоторое время дар речи, прикидывая, сколько это будет стоить, и сколько строиться).
Пост [livejournal.com profile] mymaster: О том, почему метро - это не очень хорошая идея

Да, и вроде как метро у нас будет "мелкого залегания", около 15 метров. Т.е. Берлинский U-Bahn, с глубиной залегания от 4-5 метров нам не грозит, но будем надеяться, что послышалось.

Далее ООО "Киносарг" предложили учитывать возможность "превращения в радиоактивный пепел", и напирали на то, что в Германии во время бомбёжек погибло меньше людей, чем в СССР тем, что там метро было. А это значит, по меньшей мере плюс 40% на себестоимость системы. "Всё для фронта, всё для победы".

Пост [livejournal.com profile] mymaster: Наш госстрой - военный капитализм

Потом мне сказали, что "забудьте про выделенные полосы - уже проходили", что "забудьте про трамваи, рельсы уже сняли", что "трамваи - это только для городов до 250 тыс. человек", что "молодой человек, вы что, проектировщик? Мы не собираемся заниматься обучением" и т.д.

Оставил разработчикам свои координаты, обещали прислать в ближайшие дни материалы для ознакомленим. Но краем глаза я увидел на схеме, что в метро планируются перегоны приличной длины - около 1.5 км.

Также рекомендую почитать: http://www.vrntram.org (надеюсь, что заставлю себя сделать его зеркало) и Статьи о муниципальном управлении, развитии городов, советы для мэрии и граждан
xeningem: (Грани в наличии)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] maxkatz в Избавиться от некоторых полос движения
Почитатйе вот интервью Канадского урбаниста Гаэната Руайе: http://www.gazeta.ru/realty/2013/06/18_a_5385773.shtml



— Вы успели познакомиться с Москвой. Что, по-вашему, нуждается в изменении с точки зрения современного городского планирования?
— Центр города чересчур ориентирован на автомобили. Московские улицы слишком широкие, их сложно переходить, и мой совет — избавиться от некоторых полос движения. Зачастую три полосы переходят в шесть, а потом опять в три, что совершенно нерационально, потому что это создает бутылочные горлышки и заторы. В Ванкувере ликвидируют лишние полосы: например, на мосту из шести полос одну полосу решили отдать велосипедистам. Люди были в ужасе: «Это кошмар! Это не сработает!» В тот день, когда проект был реализован, на мосту собрались журналисты, телевидение, вокруг летали вертолеты — все ожидали огромную пробку. Ничего не произошло, разница совершенно не ощущалась. Я думаю, раз власти решили сделать парк, они смогут разобраться и с проблемой движения.




А ещё, раз уж у нас день ссылок, почитатйе отличную статью в журнале Эксперт о том, почему наши города очень плохие http://expert.ru/expert/2013/23/v-lovushke-mikrorajona/



«Россия — последняя страна в Европе, продолжающая возводить микрорайоны железобетонных многоэтажек. Виной тому устаревшие нормы строительства, а также нежелание властей и девелоперов что-то менять»






xeningem: (Грани в наличии)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в Откровения "кегли"... или почему я нарушаю ПДД.
Привет, меня зовут Антон, мне 29 лет, и я - "кегля". Я тот самый пешеход, который нарушает правила перехода улицы в Москве. Сегодня я расскажу вам о своей жизни, и о том, что толкает нас - "кегли" выскакивать на дорогу перед вашей машиной.

Недавно я написал пост о том, чем отличается борьба за безопасность дорожного движения, от изображения заботы о безопасности дорожного движения. Потом Максим Кац написал пост о том, как увеличение скорости в городе приводит к массовой гибели людей в ДТП. Но и у меня, и у него в комментариях практически стандартным стал ответ автомобилистов: "Какой смысл нас штрафовать за скорость, если пешеходы переходят где им в голову ударит???" Этот вопрос я слышу регулярно, когда повышают ответственность автомобилистов за нарушения ПДД, всегда хотя бы пара комментариев в новостях на тему: "а когда уже начнут штрафовать пешеходов" проскакивает. И, признаться, я некоторое время думал, что этот вопрос задают просто очень сволочные люди, у которых напрочь атрофировалась совесть... Но все же пересилил себя, разобрался и понял - многие люди правда не понимают, почему пешеходы в России переходят дорогу как попало.

Я попробую объяснить так, чтобы вы поняли, что именно толкает "кегли" к вам под колеса.
Read more... )


xeningem: (Грани в наличии)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] yakimovmihail в Михаил Якимов о реконструкции Ленинского проспекта и смежных вопросах
Оригинал взят у [livejournal.com profile] musatych в Михаил Якимов о реконструкции Ленинского проспекта и смежных вопросах
В рамках противодействия губительной реконструкции Ленинского проспекта встретился с Михаилом Якимовы [livejournal.com profile] yakimovmihail, который любезно согласился дать комментарий по этому вопросу. Представляю вам результат. Официальный первоисточник - сайт Дмитрия Мартыненко.

Городской транспорт должен, с одной стороны, создавать новые транспортные возможности по доступности, скорости, уровню комфорта и безопасности, но с другой – снижать спрос (мобильность) людей на перемещение личным автотранспортом в пользу общественного, а также велосипедного и пешеходного движения.
Ю.В.Трофименко, М.Р.Якимов
«Транспортное планирование: формирование эффективных
транспортных систем крупных городов»



Якимов Михаил Ростиславович – доктор технических наук по специальности «Транспортные системы страны, регионов и городов» (один из четырёх в России!), профессор. Директор института транспорта Пермского национального исследовательского политехнического университета.

О реконструкции Ленинского проспекта

Я был знаком с несколькими проектами реконструкции Ленинского проспекта. Последний проект, который появился, связан с организацией из Ленинского проспекта магистрали непрерывного движения вплоть до Садового кольца. Не знаю, интересен ли взгляд стороннего транспортного инженера именно на проблему Москвы. Но вообще, в моём понимании проспект – это не обычная улица. По проспекту должны гулять люди, там должна быть растительность, может быть разделительная полоса. Таких проспектов на моей памяти не так много. Например, Ленинградский проспект. Когда я ещё начинал учиться в Московском автомобильно-дорожном институте, там посередине был трамвай, гуляли люди. Да, было по 4 полосы в каждом направлении, были пробки. Сейчас там 18 полос для движения, и те же пробки. Нужно понимать точную затею: для чего мы это всё делаем?

Что касается той реконструкции, которую я видел, это устройство так называемых городских тоннелей: прямое направление будет без светофоров и без задержек. Сейчас действительно есть масса пересечений в одном уровне, есть светофоры и, честно говоря, со стороны я не вижу никаких проблем в функционировании Ленинского проспекта. Сейчас суббота, мы выглянем в окно и увидим, что нет там никаких пробок, всё хорошо, транспортный поток движется без задержек. Такая же ситуация и ночью. Видимо, нас не устраивает какой-то определённый день недели, определённый момент времени, в который возникают заторы. И ради этого мы хотим построить бессветофорное движение и сделать из проспекта (из проспекта!) магистраль непрерывного движения.

О светофорах, выделенных полосах, автомобилях и трамваях )


xeningem: (Грани в наличии)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в О том, как на самом деле работает коммерческий транспорт в РФ
Надеюсь, что вы все знаете кто тако [livejournal.com profile] oleg_kozyrev отому что лично я о нем узнал недавно, из настойчивых просьб кучи людей прокомментировать его пост о то что маршрутки - это транспорт будущего.  Еще до этого мне звонила какая-то радиостанция, и просила прокомментировать тему о том, что мэрия Москвы запрещает маршрутки. Я от этого дела устранился, сказав, что радиостанцию кто-то ввел в заблуждение, так как все это терминологический казус. Но меня на том конце кажется не очень поняли. Тему маршруток оперативно прокомментировал в интервь [livejournal.com profile] maxkatz укан Вучик... т сделал пост с записью интервью, однако, как выяснилось, есть люди которые еще меньше моего понимаю в английском. Господа, я удивлен - ибо как стыдно мне его не знать, то как же стыдно должно быть вам - если вы не в состоянии понять эту запись с Вучиком, которую понимаю даже я... Но ладно. 

Первым делом придется ввести терминологию, иначе получится обсуждение очень разных понятий, перемешанных в кучу. Для начала - такого вида транспорта, как "маршрутка" не существует. Маршрутка, какая она есть в России - это совокупность двух вещей, не идущих по классификации "вид транспорта". Маршрутки - это автобусы особо малой вместимости, обслуживаемые коммерческими транспортными операторами, вне муниципального заказа. То есть говорить "есть все виды транспорта: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки, метро" - это очень не правильно. Итак, для закрепления - маршрутка - это автобус особо малой вместимости, и одновременно с этим, работающий только за счет выручки от продажи билетов. Потому что у Мосгортранса есть автобусы особо малой вместимости ФИАТ-Дукато, но работающие по муниципальному заказу - и это уже не маршрутки. В Перми есть куча коммерческих автобусов большой вместимости, работающих не по муниципальному заказу, но они тоже не являются маршрутками в понимании большинства.

Разобрались? Тогда понеслись дальше :)
Read more... )


xeningem: (Грани в наличии)

Оригинал взят у [livejournal.com profile] andaf в "Город и транспорт" приглашает на презентацию - 11 декабря
Воронеж медленно, но упорно вливается в стройные ряды городов, которые принято называть: «миллионники». Однако перемены происходят не только в численности населения. Меняется и сам город, его облик.

Тем не менее, надо уметь говорить и о проблемах. Одной из наиболее проблемных сфер является общественный транспорт.
Ключевые проблемы, затрагивающие всех пассажиров, касаются в первую очередь обслуживания удаленных районов, нестабильной организации движения, социальных льгот (в виде проездных билетов), нарушаются условия обслуживания (музыка в салоне, курение водителя)… Список можно продолжать очень долго.
Список под катом )
Круглый стол состоится в конференц-зале гостиницы БРНО на 11 этаже во вторник, 11 декабря в 15:00.
Длительность мероприятия составит 2 часа.

Приглашаю всех прийти.

Спасибо за внимание :)

xeningem: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в О том, почему у нас плохие дороги в стране
Мы тут в последнее время так активно обсуждаем экономику транспорта, как ее не обсуждают, наверное, нигде в стране. Успели узнать о том, что такое вторичный экономический эффект транспортной системы, узнали как и какими инструментами можно моделировать транспортную систему. А Макс Кац рассказал о том, почему городу и его жителям выгодно ограничивать автомобилепользование. Но остался как минимум один важный вопрос, о котором мы пока ничего не написали: а почему у нас такие плохие дороги?

У нас в стране все любят отвечать на этот вопрос однотипно: "все дело в одной из двух бед - дураках, что занимаются дорогами". Второй любимый ответ: "так все разворовали". Давайте, что ли посмотрим, как там дела обстоят на самом деле.
Read more... )
xeningem: (Default)
Собственно subj. Участок 2 на рисунке.

Источник: ~10 МБ Презентация КСОДД, зеркало
xeningem: (Default)
В пятницу встречались, к каким-то конкретным выводам не пришли из-за упоротости докладчика жары и моей неподготовленности.

Вкратце


Есть список показателей и проблем, которые хотим улучшить/устранить.
Есть те подразделения, которые за определение показателей и устранение проблем отвечают.
Задача: выяснить, с помощью каких конкретных действий можно устранять различные типы проблем, получать определённые показатели качества.
Конечная цель: распространение информации о успешных практиках в виде шаблонов заявлений, пошаговых инструкций, сервисов.
Read more... )
xeningem: (Default)
[livejournal.com profile] andaf:
«
Друзья!
Нужны ваши предложения и замечания по ситуации с общественным транспортом в городе.
Ситуация печальная, все и так знают. Но хотелось бы конкретики - что изменить, где менять (наиболее проблемные районы, либо локальные узлы), что менять не нужно (например троллейбусы ходят хорошо и стоят дешево - пусть так и будет, образно говоря).

Дело в том, что сейчас я вырабатываю программный документ, который будет представлен губернатору и ваши предложения очень нужны.
Заранее спасибо!

P.S. Программа как только будет готова, появится у меня в блоге. Сделаю репост сюда.
»

Предложения писать сюда:
http://voronezh.livejournal.com/689367.html
http://andaf.livejournal.com/99022.html

Что конкретно нужно (подробнее:
«
Сейчас нужно составлять список локальных точек, где требуется:
• Установка дополнительных секций светофора, регулирующих левоповоротное движение, и организация отдельных режимов работы светофора для встречных левых поворотов (с выделением полос движения для данных поворотов)
• Установка дополнительных секций светофора, регулирующих левоповоротное движение, и организация задержки зеленого сигнала в дополнительных секциях (на 10-15 секунд), разрешающих встречные левые повороты (с выделением полос движения для данных поворотов)
• Установка дополнительных секций светофора, регулирующих левоповоротное движение, и организация, в разных направлениях, как отдельных режимов работы светофора для встречных левых поворотов (с выделением полос движения для данных поворотов), так и задержки зеленого сигнала в дополнительных секциях (на 10-15 секунд), разрешающих встречные левые повороты (также с выделением полос движения)
• Использование, хотя бы в «часы-пик», светофорного регулирования на кольцевых развязках: на каких?
• Установка новых светофорных объектов требуется на следующих пересечениях: где именно?
»

Ну и встреча, завтра, в ДПЧ
«
Уважаемые коллеги!

Чтобы за лето и безвыборьбе не потерять нюх на нарушения и сохранить навыки гражданского контроля,
встречаемся всеми, у кого есть время и желание им социально полезно распорядиться
в пятницу (27.07.12). в 18.30 в Доме прав человека (Цюрупы, 34, к.307)

1) Обсудим, что происходит в гражданской жизни региона и страны.
2) Выработаем план гражданского контроля за городским хозяйством
- стихийные парковки, пробки и прочие дорожные неприятности и недоработки
чтобы заставить наших "благодетелей" из мэрии презентовать народу, а не только друг другу, и довести до ума всё,
о чем они мечтают на инвестиционных форумах))
3) Прогуляемся и кое-чего сразу же зафиксируем, чтобы не зависать, а стартануть!

По мотивам: http://downtown.ru/city/2690
» © Наталья Звягина [livejournal.com profile] gurzza
xeningem: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в С 1 июля к нам возвращается платная эвакуация
Наконец-то, с 1 июля эвакуация автомобилей на штраф-стоянку и хранение их там будет происходить не за наш с вами счет (счет муниципального бюджета), а за счет нарушителей правил дорожного движения. В это трудно поверить в здравом уме, но до сих пор эвакуация и первый день хранения автомобиля были бесплатными, нарушитель оплачивал только штраф в 300 рублей, который не покрывал расходов на эвакуацию. Проще говоря эта сфера полностью сидела на дотациях из муниципального бюджета, конкурируя за выделение на нее денег, например с зарплатами учителей. Не мудрено, что по городу ползало полтора эвакуатора, которые даже теоретически не могли справиться с незаконной парковкой. Не юре она была запрещена во многих местах - например поперек пешеходных переходов, де факто все понимали что парковаться можно где угодно и как угодно. Казалось бы тому, что депутаты наконец таки вняли голосу разума, закончили свои предвыборные компании, в ходе которых и родилось популистское решение о бесплатной эвакуации, можно теперь только порадоваться. Но нет.

Вот, к примеру, уважаемое интернет-издание Газета.ру в статье, написанной целым отделом пишущим об автомобилях, активно проводит мысль, что все сделано неправильно и ничему это не поможет. Поскольку статья представляет собой просто какое-то закритическое сосредоточение мыслей среднего дурнообразованного автомобильного хама, то я думаю можно потратить немного времени и разобрать вопрос подробней, с опорой на это мнение.
Read more... )
xeningem: (Грани в наличии)
Вот этим тредом навеяло.
Цитата из книги Вукана Вучика "Транспорт в городах, удобных для жизни"

«
Вот характерная цитата из статьи, опубликованной в 1972 г. еще одним классиком мировой транспортной науки Деносом Газисом: «...электротехнику (Electrical Engineering) можно изучать двумя способами: прочесть руководство пользователя или (подобно старцу Мафусаилу у Марка Твена) взяться пальцами за оголенный провод. Что касается организации дорожного движения (Traffic Engineering), то здесь всегда предпочитают второй способ».
Опыт, накопленный за 100 лет присутствия автомобиля в городе, показывает: города (даже самые старые!) могут адаптироваться практически к любому рубежу автомобилизации. Отметку в 500-600 автомобилей на 1000 жителей превзошли сегодня города всех стран с высоким уровнем душевого дохода, «мировой рекорд» давно перевалил рубеж в 900 автомобилей. Разумеется, никакого бесплатного транспортного счастья (и тем более транспортной свободы!) при этом нигде уже не наблюдается, однако города остаются более-менее удобными для жизни, а мобильность горожан поддерживается на уровне, совместимым с этим базовым требованием. Для достижения этих (согласно Вучику, бесспорных) целей необходимо строго соблюдать «руководство пользователя». Наиболее наглядные и действенные элементы этого руководства связаны, как показывает опыт, вовсе не с движением автомобилей, а с их хранением и парковкой. Оно и понятно: 90% и более времени основная масса автомобилей не едет, а стоит.

Вот основные принципы этого виртуального руководства.
Read more... )

Profile

xeningem: (Default)
xeningem

September 2014

S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
2829 30    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 24th, 2017 10:51 am
Powered by Dreamwidth Studios